Verkehrsausschuss diskutiert Schienenverkehrsentwicklung und ÖBB-Rahmenplan 2027–2032
Der Rahmenplan sieht ein Investitionsvolumen von rund 19,5 Milliarden Euro vor und wurde im Verkehrsausschuss einstimmig zur Kenntnis genommen.
Die erwarteten Mehrkosten für den Brenner-Basistunnel werden im nächsten ÖBB-Rahmenplan berücksichtigt, genaue Beträge sind noch nicht abschließend bekannt.
Die Zahl der Bahngäste ist 2025 leicht gesunken, während der Güterverkehr eine leichte Steigerung der Transportleistung verzeichnete.
Der Verkehrsausschuss des Nationalrats beschäftigte sich in seiner Sitzung am 5. November 2026 mit der Entwicklung des Schienenverkehrs in Österreich. Grundlage der Diskussion bildeten drei Berichte, darunter die Fortschreibung des ÖBB-Rahmenplans für die Jahre 2027 bis 2032, der geplante Investitionen und Bauvorhaben der kommenden Jahre darlegt.
Verkehrsminister Peter Hanke erklärte, dass trotz enger budgetärer Vorgaben keine Projekte gestrichen wurden. Die erwarteten Mehrkosten für den Brenner-Basistunnel sollen im nächsten ÖBB-Rahmenplan abgebildet werden. Der Rahmenplan sieht ein Investitionsvolumen von rund 19,5 Milliarden Euro vor, was eine jährliche Finanzierung zwischen 3 und 3,8 Milliarden Euro ermöglicht. Die Anpassungen erfolgten unter Berücksichtigung der Budgetkonsolidierung, wobei eine sinnvolle Abfolge der Bauvorhaben angestrebt wird.
Als zentrale Infrastrukturprojekte gelten der Semmering-Basistunnel, der Brenner-Basistunnel sowie der viergleisige Ausbau der Weststrecke im Abschnitt Linz-Wels. Die Inbetriebnahme des Semmering-Basistunnels ist weiterhin für Herbst 2029 geplant. Verschiebungen von Baumaßnahmen sollen den Zeitplan nicht gefährden, sondern die Belastung für Bahnkundinnen und -kunden reduzieren.
Der Tätigkeitsbericht der Schienen-Control GmbH für 2025 zeigt eine leichte Abnahme der Fahrgastzahlen im Personenverkehr, während der Güterverkehr eine leichte Steigerung verzeichnete. Der Bahnverkehr erreichte 2023 wieder etwa das Niveau vor der Pandemie. Der Bund bestellte 2023 gemeinwirtschaftliche Leistungen im Schienenpersonenverkehr im Umfang von rund 1,14 Milliarden Euro.
Zum Brenner-Basistunnel wurde erläutert, dass die Errichtungskosten für den österreichischen Anteil mit rund 10,758 Milliarden Euro im Rahmenplan berücksichtigt sind. Die Zusatzkosten von etwa einer Milliarde Euro sind noch nicht vollständig bezifferbar, da unklar ist, ob die EU die gleichen Fördermittel wie bisher bereitstellt. Die Planungen für den Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite befinden sich noch im Planungsstadium.
Weitere interessante Artikel
Rechnungshofbericht: ÖBB mit mehr Fahrgästen, aber sinkender Pünktlichkeit
7. November 2026
Verkehrsausschuss empfiehlt Beitritt zu Montreal Protokoll 2014 zur Strafverfolgung an Bord
7. November 2026
Verkehrsausschuss vertagt Oppositionsinitiativen zu Verkehrstelematik und Sicherheit
6. November 2026
